КАСАНТ

Приложено файлов Последнее изменение

Нарушен... 04.04.20... 05.04.15 ...

Время в статусе

Общая продолжительность

Подчиненность

D.5 - Анамо

D.0.1 - Пробега    0.3    - Команда / Работа

ТЭМ2 - 7818 : ТЧЭ-7 БАРНАУЛ (3-СИБ)

3-СИБ : БАРНАУЛ : БАРНАУЛ

3-СИБ : БАРНАУЛ : ТЧР-18 (РЕМ) БАРНАУЛ

0.2 - Атрибуты    0.0.6    - Вес

BiiApai ь секцию /кжомогива [С

.    умут ичедси

i Уведомление

Нарушение режимов эксплуатации ТО-3

•    данные автоматизированных систем технического диагностирования (АСТД);

•    данные информационных систем АСУЖТ;

•    данные журналов учета локомотивных депо (ТУ), прежде всего — ТУ-152 (бортовой журнал локомотива);

•    данные расшифровки скоростемерных лент поездок.

Входная информация ЕСМТ фиксируется как «Инцидент» с созданием соответствующего «Листа регистрации инцидента» (ЛРИ) и записи в базе данных. Создание такого листа в ЕСМТ может происходить тремя способами: автоматически (внутри информационных систем, например, АСУТ, АСОУП), автоматизированно (внутри информационных систем с подтверждением со стороны оператора, например, АРМ МСУ) и вручную (например, по данным ТУ-152).

V _ / ЕДИНАЯ СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ТМХ'Сармс ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЛОКОМОТИВОВ (ЕСМТ)

о

—HCTEVKTf ятм*т—

о о

Q

Ci т«ы|лны« orniiM

О

ГЫгшия (млтмимрюииы# ыпщт.)

В ОАО «РЖД» ITSM успешно внедрен в хозяйствах связи (ЦСС) и информационных технологий (ЦКИ). Использование положительного опыта реализации подходов стандарта существенно ускоряет создание системы управления надежностью локомотивов. Согласно ITSM/ITIL, для обеспечения надежной работы системы необходимо реализовать десять процессов сервисного технического обслуживания, главными из которых являются следующие три:

*    управление инцидентами (Incident Management), которое реализует функции технической помощи и направлено на быстрое восстановление обслуживания путем устранения неполадок. Задача процесса — свести к минимуму случаи прерывания обслуживания. Основные подпроцессы представляют собой прием обращений, регистрацию инцидентов, классификацию инцидентов, определение приоритетов, изоляцию неполадок, эскалацию инцидента (внутри процесса и/или на уровне администрации), отслеживание истории инцидентов, устранение неполадок, уведомление клиентов, закрытие дела. Применительно к локомотивам создается единая комплексная система управления техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов, в которой каждый ремонт и обслуживание (плановое или неплановое) рассматривается как инцидент, жизненный цикл которого является управляемым и подконтрольным;

*    управление    проблемами

(Problems Management), направленное на снижение числа неполадок и инцидентов. Реализуется путем изучения источников их возникновения (на основе статистики инцидентов). Также включает анализ тенденций и контроль известных ошибок с расчетом на устранение их источников в долговременной перспективе. Процесс тесно связан с управлением инцидентами. К основным процессам относятся анализ тенденций в возникновении проблем, их регистрация, выявление источника, отслеживание истории проблем, анализ известных ошибок, контроль этих ошибок, решение проблем, закрытие дел по проблемам или известным ошибкам. Применительно к локомотивам реализуется комплексный факторный анализ информации об инцидентах, выявление и устранение узких и затратных мест технологического процесса;

*    управление уровнем сервиса (Service Level Management), позволяющее сервисной компании устанавливать, обсуждать, вести мониторинг, составлять отчеты и контролировать уровень сервиса в соответствии с показателями обслуживания. Процесс определяет измеримые цели уровней сервиса и их потенциальных потребителей, позволяя руководству со временем взять на себя обязательства по соглашениям об уровне сервиса (Service Level Agreement — SLA). Основные процессы предусматривают оценку специфических требований к услугам, сравнение требований со стандартными услугами, определение потребности в заказных услугах, переговоры и составление соглашения об уровне обслуживания, установку цикла исследования эффективности

Рис. 4. Лист регистрации инцидента

услуги, анализ ее эффективности с ориентированным на потребителя уровнем, создание отчетов потребителей, проведение исследования эффективности услуги, выработку предложений об улучшении услуги (ориентированных на конкретных клиентов). Применительно к локомотивам процесс контролирует соблюдение условий договора на сервисное обслуживание с ОАО «РЖД», заводами изготовителями и ОАО «Желдорреммаш», планирование возможных методов повышения уровня сервиса.

Вся информация об инцидентах, произошедших с локомотивами, фиксируется в едином информационном пространстве ЕСМТ (рис. 3) путем создания листа регистрации (одна запись в базе данных) (рис. 4). В результате формируется исходная база данных об отказах и неисправностях.

Таким образом, принцип построения ЕСМТ предопределяет ее правильное использование — состав модулей достаточен для реализации полной функциональности ESTM/ITIL, порядок доступа для заполнения полей реализует метод 8D, состав полей соответствует методам 5W2H, 5W и др. Всё в ЕСМТ направлено на реализацию рекомендованных стандартами действий. Таким образом, даже не зная стандарты качества, работник сервисного локомотивного депо реализует правильную последовательность действий, что как раз и соответствует принципу «Встроенное качество».

Источниками информации об инцидентах в ЕСМТ являются:

• данные бортовых микропроцессорных систем управления локомотивов (МСУТ), обработанные на соответствующих АРМ МСУ;

Щ 'Jj    Ш Лиинпчищий цирк |^1    У.    Гл»

[ооо Тмх-Сцдах' (СЯ)    I    Псршм    си    01    701S 00! (М 7015 Активные ' Обновить • Экспорт:    Лист    ретстрвцин    j    <•    Новый инцидент • Умгнть " Со*р»»ль ш*?пон Список швбпоное

ООО *ТМХ Сервис* (СРВ) : АКТИВ! !ЫС

От метки Помиотм

' Ч. . л.

кдоишет» lit

й*«

пцыоа

НФМ* п

с—

•WWM

СЛД

■ ОШ.Ч^.ПГГ

тг*

Отмтсп. и j 3*е*пкт*н*«« »я-<

X. * *»'

i ЛМН-О

ДКХ.1

СНОЛЯНИНОВО [14**]

/ит

л*

A-W*'

примолк*

В4.В4 1/Э«

JJQIM

K»f»T*

НИИМ1ЖСХ. . (И.1И iJM

| TIJVK)

КОТЛАС ПЧМВ1

JTwem

М7?»

С 141

СОЯШНГСЯ»

М.М 11М

Wm

f 1 АСУТ

i тпмо

пи*

fPUC* [ТЧМЗ)

ЗТЭ11*

mi

1737А

ежн

еюювсхо*

М.*«

2X32*

traorcxot M.w им

. АСУТ

ЗИНА 1ГОЗ]

T3HUJ

its

Н УЗИСХ

Г5»«»«.М

И.М 16.?»

23*325

TAvm

СИЛ! 112*

j * 7 J, и#т

ЬАЖАУЛ |ТЧЭ7]

7Я1А

7Я.Я

чо*

tJJHIAVn

MJM lfcTS

хшп

ЬАИЧЛУЯ BSJH ИЗ?

Рис. 3. Основное окно ЕСМТ (каждой строке соответствует один инцидент)

*    Обстоятельства инцидента

♦    Место возникновения (дислокация) Q Локомотив на момент времени инцидента

♦ N9 тле

Масса поезда, т.

Осей ФИО ТЧМ Таб. № ТЧМ Депо приписки ТЧМ

*    Критичность

♦    Категория Причина захода в депо

Приложить файл ; <, ' Склад Пауза { П Эскалация j _: Устранен - Меры

ТЭМ2 - 78... Критичность 3-СИБ    Категория

330622    Дата/время инц.

Работа    Создай

1. Исх. денные (new)

♦    Локомотив, секция

♦    Базовое предприятие СО v Ответственный за заполнение ЛРИ Инцидент

♦    Дата/время инцидента    04.04.2015    16:26:35

Дата/время диагностического сообщения 05.04.2015 17:26:35

Обстоятельства по данным АСУ

Остановка дизеля при температуре охлаждающей жидкости 78C

ТЧЭ-7 БАРНАУЛ